“火星祝融号”已经通过了长达一个月的“日食”测试。情况很好。通讯已恢复。现在是朱戎开始工作的时候了，继续沿着之前计划的路线南下。据统计，祝融已经在火星表面行走了889米，现在正朝着1000米的目标冲刺。“火星吐司”获取了10g的科学数据，这些数据通过环绕火星的“天人一号”通过无线通信传回地球。然后它将再次获得科学数据，11月它将执行一项更重要的科学任务:尝试与外国轨道飞行器通信。
“火星快车”火星探测车从“祝融号”接收科学数据，然后将数据传回位于达姆施塔特的欧洲航天局ESOC操作中心，后者再将数据传回我国的“祝融号”团队。这种类型的通信是由欧洲航天局的火星快车十年前设计的，但从未在轨道上测试过。这一次，恰好是一个非常难得的机会，但最大的困难是火星快车号和祝融的无线电通信系统不兼容，祝融无法接收到火星快车号的无线电信号。
既然朱蓉和火星快车的沟通如此繁琐复杂，为什么要这么做呢?一方面，它测试了跨国通信技术，加强了中国与其他国家在空间领域的合作，打开了不兼容系统之间的通信之门。我们的火星车有史以来第一次与其他国家的火星探测器进行了通信。另一方面，这是一个聪明的备份。万地文1号探测器发生故障，无法与祝融通信，祝融可以请求帮助与欧洲航天局和美国宇航局的航天器通信，这将是非常有用的。毕竟，太空没有国界，各国应该相互合作，相互帮助。
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