大连北站综合交通枢纽工程是大连市规划的重要交通项目之一，旨在打造一个集高铁、地铁、公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，提升市民出行体验。该项目自开工以来进展顺利，目前已完成工程前期准备和部分土建施工工作，各项指标均符合预期。同时，工程建设过程中注重节能环保、安全生产，积极推进智慧交通和智能化设备的应用，努力打造现代化、便捷高效的综合交通枢纽。此外，工程建设还积极推进与周边城市交通网络的衔接，促进区域交通一体化发展。可以预见，大连北站综合交通枢纽工程将成为大连市城市交通发展的重要支撑，有效缓解城市交通压力，提升交通运输效率。
单层面积达 6.3 万平方米，堪比足球场；总建筑面积 20 万平方米，东北建筑规模最大的综合交通枢纽；建成后将实现 8 种运输方式无缝对接，将改变城市格局。大连北站综合交通枢纽工程建设自开工以来便备受市民关注，作为我市重点民生工程，未来这里将成为城市的新地标，那么该工程进展如何，未来又将变成什么模样，16 日上午，记者探访施工现场了解到，该项目计划今年完成主体结构 10.5 万平方米，明年 6 月 30 日主体结构封顶， 年工程竣工。
现场：400 名施工人员分三个区域全面推进
走进施工现场，这里仿佛是一个小型的棋盘，长 300 米，宽 200 米的场地被分成 3 个区域，并分割为几十个小方格，在每个"格子"都与施工人员在忙碌着，几台吊车占据不同的位置，工程车在方格间穿行，整个场地井然有序、整洁干净。"单层面积 6.3 万平方米，总建筑面积 20 万平方米，作业面较大是施工最大的难题，为此我们特别设计的施工方法。" 工程建设管理办公室副主任、工程部部长刘海忠介绍，结合现场实际情况，工程由南向北共划分三大施工区域，由 3 支施工队伍同步进行主体施工，各工序穿插推进，多作业面，不但在管理上更精细化，同时，还会产生相互竞赛的效果。
"目前已经进场 3 支施工队，共有 400 名施工人员。"刘海忠介绍说，仅进场的钢材就达到了 5000 多吨，而这只是一小部分，随着工程进展，最高峰时，场地内施工人数将达到 2000 余人。刘海忠表示，目前南侧施工进度比较快，已进入楼层的结构施工，北侧进度相对缓慢，正在进行底板、抗浮锚杆的防水作业。
刘海忠介绍说，工程于 3 月 5 日复工，截至目前，基坑支护和主要土石方工程已全部完工，完成 522 根混凝土旋挖桩、1028 根钢管桩和 3600 根预应力锚索施工，清槽及垫层工程也已全部完成；累计完成抗浮锚杆 6700 根、底板防水 9000 平方米、筏板基础 5400 平方米。
建设：明年 6 月 30 日主体结构将封顶
在现场，刘海忠表示，工程完成主体结构 10.5 万平方米，累计外排土石方 125 万立方米，累计完成投资 1.9 亿元。根据施工计划， 年 6 月 30 日将完成主体结构封顶， 年工程建成竣工。
项目将建设 3 层建筑，屋顶与北站二楼平台相连。建设结构为地面一层，地下两层。地面层的屋面是与姚砬路和北站二楼落客平台相连的平面广场，广场以高铁站房轴线两侧对称布置，中央是景观轴兼市民活动广场，景观轴两侧为社会停车场，可停车 900 辆；广场东西两侧，各有 14 米宽的下沉人行步道，形成临街界面。
地上一层建筑面积 7.8 万平方米。南侧中央与北站之间为疏散广场，乘高铁的乘客出站后，左侧为公交枢纽，右侧为出租车乘降站，直行进入长途客运站和配套公共服务区。
地下一层建筑面积 6 万平方米，主要是长途车汽车站，按照国家一级站标准建设。地下二层建筑面积 6 万平方米，主要是 P+R 公共停车场，同时充分考虑纯电动车停车和充电需求。
项目建成后将彻底填补大连市大型综合交通枢纽的空白，成为全东北建筑规模最大的综合交通枢纽，实现长途客运、铁路、地铁、公交、出租、私家车、水路、民航等 8 种运输方式便捷换乘、无缝衔接。与金州湾国际机场和大连湾新码头客运站，构成大连海陆空客运的黄金三角，共同助推大连国际化城市建设的步伐，对加速完善我市现代综合运输服务体系，提升城市整体功能和档次，具有重大意义。
半岛晨报、39 度视频首席记者王博文 首席摄影记者周蕾
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